1972:

La Renault 5, née du projet 122 sort de l'usines Pierre-Lefaucheux de Flins.                                          

1978:

Renault a commercialisé 25 millions de 5, ce qui fait une moyenne de 2000 pièces par  jours, dont 360 sont fabriqués hors des frontières françaises.

1984:

La 5 n'est plus fabriquée et laisse place à la super 5. Comme pour les années précédentes, une campagne de publicité est lancée tant pour l'adieu de la 5 que pour la nouvelle Super 5.  En octobre, elle est présentée en avant première au Salon de Paris en robe blanche.

1985:

Le 24 janvier, les onzes versions de super 5 sont lancées en production. Elle seront, pour commencer, produite à 2000 exemplaires par jour.

 1986:

Les paliers du turbo sont refroidis par eau.

1987:

Changement de dimension des pneumatiques qui passent en 195/55 R13. La moquette passe de rouge à gris cendre. Sortie pour la Suisse, en autre d'une version GTE, montée d'un 1700cc injection, catalysé. La carrosserie subit de nombreux changements, qui seront ceux de la Phase 2 en France.

1988:

Modification de l'aspect de nombreuse pièces, ainsi que de la sellerie. Elle se retrouvemontée d'un nouveau becquet arrière, d'élargisseurs démunis de grilles, de jantes à cinqbranches, d'une lame au bas de la jupe avant, d'une nouvelle calandre, de bandes noiressur les pare-chocs, etc...

1989:

Alain Oreille gagne la Coupe FIA des voiture de production et La Régie Renault produit 2000 exemplaires de GT Turbo Alain Oreille entre '89 et 90'. Elle reçoit une sellerie à dessins bleu et une peinture bleu sport 449. Le centre des jantes sont également peintes.

1990:

Sortie de la GTE Alain Oreille pour la Suisse, produite à environ 1000 exemplaires.

1991:

Fin de la production des Super 5 GT Turbo et GTE.